Autonomous-Rail Rapid Transit 智軌


Autonomous-Rail Rapid Transit (ART) 智能軌道快運系統

智能軌道快運系統(ART),由中車株洲電力機車研究所有限公司首創。這是一種採用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術的軌道交通運輸系統,也是現代有軌列車的一種全新技術形式。其無需建設真實軌道,因而具備建設周期短、基礎設施投資小、調配靈活的特點,是可兼顧運能與成本的新型中運量軌道交通系統解決方案。

此次亮相的全球首列虛擬軌道列車,是該ART系統的運載工具——一種創新型現代城市低地板電車。列車為3節編組,長31.64米,寬2.65米,高3.4米,最大載客人數307人,最高運行速度70公里/時。與現代有軌電車相比,該車採用了膠輪承載,取代傳統鋼輪鋼軌,無需鋪設專有軌道。ART是由中車株洲自主研發的軌跡跟隨控制技術智能導向,同時依靠特定信號控制技術對列車在虛擬軌道的行進進行約束,列車的安全性能進一步提高。

別看列車體形大,卻十分靈活。整列車轉彎半徑與普通公交車相當,且比公交車的通道寬度更小。據了解,該列車最小轉彎半徑為15米。當列車在轉彎半徑15米的彎道上運行時,12米大巴的通道寬度為5.8米,而智能軌道快運列車為3.83米,因此可在大多數城市道路上通行。同時,智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計,省去調頭麻煩。

列車採用高鐵柔性編組模式,可根據客流變化調節運力,可調整為5節編組等,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。

該列車還極為「經濟」。目前,我國地鐵造價約4億元—7億元/公里,現代有軌電車線路造價約1.5億元—2億元/公里。該智軌列車在與現代有軌電車運力相同的情況下,只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路投資約為現代有軌電車的1/5。智能軌道快運列車使用壽命可達25年,是新能源公交車壽命的3—4倍。同時,一條運行線的建設周期僅需一年。「與現代有軌電車相比,建設一條10公里線路,智軌列車至少可節省10億元以上。它就是為整治『城市病』量身定做的解決方案。」

同日,株洲市政府宣布,將為該款智軌列車量身定做全國首條智能軌道快運系統示範線路。據規劃,該示範線有望在明年(2018)投入商業運營。

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